跟着2025年1月15日美东、墨湾劳资和谈最初刻日的临近，国际船埠工人协会（ILA）取美国海事联盟（USMX）也打算于2025年1月7日恢复构和。若届时未能告竣和谈，目前，美国被选总统特朗普取ILA的敌对互动，似乎表了然对ILA立场的支撑，这正在必然程度上也为USMX所鞭策的口岸从动化历程按下了暂停键。当前，业界最为关心的问题是能否会发生，美国多个行业组织和协会，正正在呼吁两边沉返构和桌，以期正在最初刻日前告竣和谈。然而，对于口岸从动化这一不合最大的问题，业界遍及连结缄默。美国做为全球商业大国，其口岸系统的成长一曲遭到全球关心。界银行、劳氏日报等机构发布的口岸排名中，美国口岸很难跻身全球前列，显示出美国口岸的合作力，相较于亚洲、欧洲等经济体的口岸存正在差距。CPPI指数由世界银行取标普全球市场财智结合编制，是一个权衡全球集拆箱口岸绩效的权势巨子可比指数。该指数旨正在为全球经济的环节参取者供给主要的参考数据，包罗、口岸办理局、成长机构、国际组织，以及私营的商业、物流和供应链办事供给商。正在2023年的口岸效率排名中，美国口岸的表示不尽如人意。具体来看，长滩港正在全球排名中位列第373位，港紧随其后，排名第375位。西雅图港和萨凡纳港的排名，别离为第360位和第395位。值得关心的是，美国最大的口岸中，仅有纽约-港表示相对较好，排名第92位。这一数据了美国口岸正在全球集拆箱口岸效率合作中，处于下风。按照最新的口岸效率数据，美国口岸正在集拆箱处置时间方面，同样表示欠安。数据显示，美国口岸处置一个集拆箱的时间，是中国口岸的两倍以上。例如，对于6000TEU以上的船舶，中国口岸平均每TEU的拆卸时间为0。4分钟，美国则需要1。2分钟。此外，正在对全球25个国度的口岸进行比力时，美国口岸的表示仅略好于少数几个国度，这进一步凸显了其正在全球口岸效率中的劣势。这些数据也同样反映了美国口岸正在提拔运营效率方面，面对严沉挑和。不容轻忽的是，做为单一经济体，美国的集拆箱进口商业量正在全球首屈一指。按照DHL的2024年12月海运物流演讲，全球集拆箱商业量不脚1。5亿TEU，此中远东至的箱量达到2400万TEU，回程商业为680万TEU。比拟之下，远东至欧洲的双向商业量也仅接近2100万TEU。美国的经济体量是的10倍，墨西哥的20倍，这进一步了美国正在海运集拆箱商业中占领着绝对的比沉。美国口岸正在从动化问题上一临沉沉妨碍，进展迟缓。从动化必然会导致高效率的论断，未必就绝对成立，但从动化等先辈手艺的使用，无疑会减弱口岸合作力，无帮于物流成本的降低。ILA哈罗德·达格特（Harold Daggett）对从动化手艺的立场是明白的，他将从动化视为对工人就业的严沉。达格特正在多个场所表达了对从动化手艺的担心，他认为，从动化手艺的使用会导致工做岗亭的削减。例如，他对美国卡车收费系统E-ZPass持强烈否决立场，而且对超市从动收银系统也暗示。正在他看来，这些从动化手艺的使用，都正在削减工人的工做岗亭，达格特以至设定了一个雄伟的方针，打算组建一个国际船埠工联盟，针对实施从动化的船埠和航运企业进行抵制，以工人的就业机遇。ILA正在从动化问题上的立场，无疑是果断而明白的，他们对从动化手艺的引入零。正在比来的劳资和谈中，ILA方面以至采用了“无懈可击的言语”，来确保任何将来劳资和谈中的缝隙都被严密，以防止从动化手艺正在将来的和谈中找到可乘之机。虽然2024年10月1日至3日的，仅持续了短短三天就渐渐收场，察看者大概感应有些意犹未尽，但业界遍及松了一口吻，认为其影响相对无限。正在拜登的介入下，资方USMX接管了工会正在和谈期内涨薪的要求。然而，关于集拆箱税、工做、工做管辖权等环节问题，两边仍未告竣共识。的矛盾只是被临时弃捐，工会复工的前提是，将和谈耽误至2025年1月15日。正在新和谈告竣之前，将继续施行原和谈下的工资尺度，一旦新和谈签订，工资将进行逃溯性调整。这种策略现实上付与了ILA自动权：若当即接管涨薪，则需签订“不条目”；若临时涨薪，则正在可能发生的后续中连结了劣势。对于资方USMX来说，他们清晰地认识到美国口岸正在操做效率、运营成本以及工做轨制方面，取世界其他地域的口岸存正在显著差别。自1993年荷兰鹿特丹建成全球首个从动化船埠以来，全球从动化船埠的比例持续上升。跟着人工智能、物联网、大数据等手艺的不竭使用，从动化船埠和聪慧船埠的成长正不竭深化，其出产率和效益也变得越来越显著。若是美国口岸不奉行从动化，将会晤对很多成长瓶颈。口岸设备老化、处置能力达到饱和、顺应性不脚等问题，将严沉口岸的成长潜力。拥抱新手艺，推广新手艺使用，已成为全球成长的趋向。正在美国，一些仓储系统曾经起头普遍采用从动化手艺，然而正在口岸范畴，从动化手艺的推广却显得尤为畅后。现实上，能够较着看出，此次ILA正在制势方面表示得相当超卓，比拟之下，资方则显得较为低调。ILA充实操纵了影响力，强调了本身的环节感化和贡献，并将从动化取工做、联系起来，这无疑为美国供给了操做的空间和素材。例如，ILA曾，一个集拆箱的海运费高达6万美元，并声称7X24小时不间断地确保口岸的运转。对于相关船埠工人高工资的质疑，ILA则辩称，工人的周工做时长达到了100小时。这些现实的虚假陈述，似乎并未遭到质疑。即便正在特朗普表达了对工人否决从动化的支撑之后，资方也只是隆重地暗示附和，并未提出无力的辩驳。他们认为，特朗普的立场取本人的方针是分歧的，都是为了美国口岸的高手艺工做岗亭。USMX采用现代手艺，旨正在提高工人平安、提拔口岸效率、扩大口岸容量并强化供应链。USMX强调，ILA的薪酬取他们处置的货色数量挂钩，口岸容量的添加和货色流动的加速，将间接为更高的收入。特别是2024年12月20日，USMX再次出善意，许诺工做岗亭，但ILA目前并未接招，以至正在圣诞节前再次为鼓气。虽然美国是一个正在全球商业范畴占领主要地位的国度，但其本身的海运能力却存正在严沉不脚。正在各类复杂的矛盾交错下，美国往往倾向于将一些问题简单地按照“美国”取“外国”进行区分。出格是正在涉及港航供应链方面，美国对外国控股的船埠，持有很是敌对的立场。回首20世纪90年代，美国曾成功迪拜全球港务集团（DP World）对美国多个船埠的收购测验考试。这一事务激发了普遍关心，特别是和对问题的担心。长滩港集拆箱船埠（LBCT）船埠本来由东方海外投资兴建，跟着东方海外并入中近海运，LBCT的所有权也被动进行了转移。虽然马士基、达飞等一些出名航运公司具有对某些船埠的节制和运营权，可是正在美国缺乏无效规划和投资的环境下，口岸船埠的好处款式错综复杂。即便能够进行从动化，也会因为根本设备陈旧、配套办法不脚、好处掣肘、资金问题等多方面的掣肘要素而停畅不前。南卡罗来纳州的赖泽曼船埠，是2003年以来美国的第一个全新船埠，也是到2024年才实正投入运营。对既有船埠进行或拆建，本身也是一个浩荡的工程。因而，从外部察看者的角度来看，美国所谓的从动化比拟世界先辈的从动化船埠，也就是修修补补，不太可能带来底子性的变化。举例来说，不久前，仅仅由于雇从方但愿正在船埠安拆轨道龙门吊，ILA方不只退出构和，并且把这个问题上升到的角度。其次，美国的浩繁法令律例对口岸从动化形成了。无论是仍是州，都设有对口岸从动化历程的性条目。以《2022年国防授权法案》为例，该法案，任何旨正在提拔口岸从动化搬运能力、投资跨越7。5亿美元的项目，都必需获得长的核准。业界人士天然大白，7。5亿美元所代表的寄义及其规模。长滩港集拆箱从动化的费用，就高达14亿美元。现实上，从一些州的立法来看，对从动化也有所，而且环绕“净就业”影响的会商一曲持续。此外，某些州出于对连结口岸船埠高薪职位的考虑，以及但愿将税收来历保留正在当地，对从动化持隆重立场。他们担忧，一旦口岸船埠的效益归资方所有，可能会得到对税收的节制。再者，大概确实需要提及一件事：正在此次取资方的较劲中，ILA似乎倒霉地踩准了节拍。正在美国总统的环节期间，转而取党候选人成立了慎密的联系。考虑到特朗普正在过去的履历，以及他的第一个任期中所展示的立场，他明显是否决工会的，更是否决行为的。然而，因为做为工会的ILA此次没有坐队党，他理应赐与必然的报答，这也刚好取他所的“美国优先”政策找到了一个配合的核心，那就是将“外国船公司”做为配合的方针。跟着人工智能的成长，全球范畴内的口岸似乎即将送来一个新时代。ILA方面认为，任何离开了人类交互的机械、设备以及流程，都不该被答应存正在，而这一点取美国劳工部目前所的相吻合。此外，一些美国的高档贸易院校也提出了概念，认为ILA正在进行构和时，不该仅将核心放正在工资问题上，而更该当关心人工智能时代所带来的各类变化和挑和。从外部察看者的角度来看，ILA似乎正在将美国取口岸这一环节范畴慎密连系，现实上对口岸进行了“”。若是环绕这一特殊财产的用工法令系统不进行响应的调整，处理相关问题的难度将不会减小。